10 mld zł oszczędności. Jak samochód elektryczny może obniżyć rachunki za prąd

Odpowiednio zaprogramowany samochód elektryczny nie tylko nie przeciąży sieci, ale może obniżyć rachunki za prąd nawet o ponad 2,8 tys. zł rocznie. Nowe analizy pokazują, że w 2040 roku elastyczne ładowanie EV może przynieść polskiemu systemowi energetycznemu oszczędności rzędu 10 mld zł. Te pieniądze w dużej mierze wrócą do kieszeni prosumentów.

Na czym polega inteligentne ładowanie?

Technologie V2G (Vehicle-to-Grid), V2H (Vehicle-to-Home) i V2L (Vehicle-to-Load) przekształcają samochód elektryczny w mobilny magazyn energii. Prosty schemat: auto ładuje się z przydomowej fotowoltaiki w ciągu dnia, a wieczorem oddaje prąd do domu lub sieci. W przypadku awarii zasila dom z własnej baterii. System steruje procesami automatycznie, wybierając momenty z najniższymi cenami energii.

Według danych cytowanych przez Instytut Reform, połączenie instalacji fotowoltaicznej, pompy ciepła i samochodu elektrycznego z dwukierunkowym ładowaniem może przynieść gospodarstwu domowemu oszczędności rzędu 2,8 tys. zł rocznie przy taryfie dynamicznej. To kwota, którą zyskuje się na ograniczeniu kupowania drogiego prądu w szczycie i sprzedaży nadwyżek z fotowoltaiki.

Przykładem z zagranicy jest brytyjski projekt Octopus Power Pack, w którym od 2025 roku kierowcy mogą skorzystać z komercyjnej usługi V2G. Operator zarządza ładowaniem auta, a klient oszczędza 620 funtów rocznie. Warunkiem jest podłączenie pojazdu do ładowarki na co najmniej 12 godzin dziennie przez 20 dni w miesiącu.

Korzyści systemowe – mniejsze rachunki dla wszystkich

Gdy 40% pojazdów elektrycznych ładowałoby się inteligentnie, a 30% korzystałoby z V2X, system energetyczny zaoszczędziłby 10 mld zł w 2040 roku. Na tę kwotę składają się: 0,7 mld zł dzięki redukcji redysponowania OZE, 5,3 mld zł dzięki zmniejszeniu produkcji drogiej energii z gazu, 0,4 mld zł dzięki obniżeniu zapotrzebowania na moce szczytowe i 4 mld zł dzięki mniejszym inwestycjom sieciowym. Te oszczędności przełożą się na niższe stałe opłaty dla wszystkich odbiorców – w tym tych, którzy nie mają samochodu elektrycznego.

Policz sam

Co trzeba zrobić, żeby zarabiać?

Aby zyskać na dwukierunkowym ładowaniu, potrzebne są trzy rzeczy:

• Samochód elektryczny z funkcją V2X (coraz więcej modeli ją oferuje),
• Dwukierunkowa ładowarka (koszt instalacji to kilka tysięcy złotych, ale zwraca się w 2-3 lata),
• Taryfa dynamiczna u sprzedawcy energii (umożliwia kupowanie prądu, gdy jest tani, i oddawanie, gdy drożeje).

W Polsce otoczenie regulacyjne dopiero raczkuje. Bez jasnych zasad rozliczeń energii oddanej do sieci technologia nie wystartuje na masową skalę. Potrzebne są definicje V2H i V2G oraz ustalenie, czy prosument może sprzedawać prąd z baterii na tych samych zasadach co z fotowoltaiki.

Kiedy to będzie działać w Polsce?

W Europie Zachodniej pierwsze komercyjne projekty V2G ruszyły już kilka lat temu. Dania uruchomiła w 2016 roku pilotaż z 10 samochodami dla przedsiębiorstwa wodociągowego. Brytyjski projekt SCIURUS, w którym uczestniczyło 300 kierowców, przyniósł im oszczędności sięgające 725 funtów rocznie. Francja certyfikowała pierwszego agregatora V2G w 2022 roku, a do 2035 roku 2% floty elektryków ma świadczyć usługi dla sieci.

Polska jest na początkowym etapie elektryfikacji – na koniec 2025 roku było zarejestrowanych 122 tys. aut w pełni elektrycznych. To właśnie teraz kupowane pojazdy i budowana infrastruktura zdecydują, czy przyszły system będzie elastyczny i tańszy w utrzymaniu.

Im szybciej pojawią się odpowiednie regulacje, tym mniejsze koszty dla wszystkich. Według analityków Instytutu Reform decyzje rządu i regulatora w sprawie V2X zapadną w najbliższych dwóch latach. Jeśli będą korzystne, polscy posiadacze elektryków zyskają realne narzędzie do zarabiania na swoim pojeździe.